Le capitaine Cook: explorateur, navigateur et pionnier Les premières années Les trois grands voyages de découverte du capitaine James Cook ont fourni à ses maîtres européens des informations sans précédent sur l'océan Pacifique et sur ceux qui vivaient sur ses îles et ses rives. Ses réalisations ont été plus remarquables en raison de ses origines humble dans une famille de travail agricole, de Marton, North Yorkshire. Il avait l'intention d'aller non seulement plus loin que n'importe quel homme a été avant moi, mais autant que je crois qu'il est possible pour l'homme d'aller. Cook a d'abord été à la mer à l'âge de 18 ans. Il a passé dix ans à travailler dans le commerce du charbon de la côte est de l'Angleterre - avec son littoral de bancs traîtres, changeants, les bords inexplorés et les ports difficiles. En 1755, il rejoint la Royal Navy et, en deux ans, passe son examen de maîtrise pour se qualifier pour la navigation et la manutention d'un navire royal. Il a acquis de l'expérience en matière d'arpentage dans les eaux nord-américaines pendant la guerre de Sept Ans - comme la Grande-Bretagne et la France ont lutté pour la suprématie en Amérique du Nord - et a passé les premières années de paix entre 1763 et 1767 traçant le littoral de Terre-Neuve. Pendant ces années il a acquis une formation pratique en mathématiques et en astronomie, et a accumulé les compétences techniques nécessaires pour faire un explorateur efficace. Les années suivantes devaient démontrer qu'il possédait en outre des qualités moins tangibles, de leadership, de détermination et d'ambition, ce qui en fit l'explorateur exceptionnel du XVIIIe siècle. Comme il l'a écrit, il avait l'intention d'aller non seulement plus loin que n'importe quel homme a été avant moi, mais autant que je crois qu'il est possible pour l'homme d'aller. Le premier voyage du Pacifique Le premier voyage de cuisiniers (1768-71) était une entreprise de collaboration sous les auspices de l'amirauté et de la société royale. L'intention initiale était d'organiser un voyage scientifique pour observer le transit de la planète Vénus depuis Tahiti, et cela a été complété par des instructions pour rechercher le grand continent austral, Terra Australis Incognita. Dont l'emplacement avait intrigué et déconcerté les navigateurs et les projecteurs européens depuis le 16ème siècle. Le capitaine Cook voyage à travers la Nouvelle-Zélande et la côte est de l'Australie Avec le lieutenant Cook (alors qu'il était à ce moment-là) naviguait le botaniste Joseph Banks, l'astronome Charles Green et un petit cortège d'assistants scientifiques et d'artistes. Navire cuisinier, l'Endeavour. Était un collier bluff-bowed Whitby choisi pour sa force, le tir peu profond, et la capacité de stockage. Bien que le navire devait changer, le type n'a pas la Résolution de la deuxième et troisième voyages était de la même construction, et même venu du même chantier naval que l'Endeavour. À quelles qualités, écrit Cook, ceux à bord doivent leur conservation. C'est ainsi que j'ai été en mesure de poursuivre les découvertes dans ces mers beaucoup plus longtemps que n'importe quel autre homme a jamais fait ou pourrait faire. Cook avait mis plus de 5 000 milles de côte inconnue sur la carte. Cook se rendit d'abord à Tahiti pour effectuer ces observations astronomiques qui étaient la première raison du voyage, avant de se tourner vers le sud où, selon ses instructions, il y a lieu d'imaginer qu'un continent ou une terre d'une grande étendue puisse être trouvé. Après avoir atteint la latitude 40S, sans vue de terre, il a navigué vers l'ouest en Nouvelle-Zélande, dont il a tracé les côtes en un peu plus de six mois pour montrer qu'ils ne faisaient pas partie d'un continent du sud. De là, Cook pointa l'Endeavour vers les parties inexplorées de l'est de la Nouvelle-Hollande (le nom donné par les Hollandais à l'Australie au 17ème siècle). Cook a navigué vers le nord le long des rivages de la Nouvelle-Galles du Sud actuelle et du Queensland, traçant comme il est allé. Après avoir échappé aux dangers de la grande barrière de corail, il a atteint la pointe nord de l'Australie au cap York, où il a annexé la côte est sur la base de la terre nullius. Aucune terre de personnes. Il a ensuite navigué à travers le détroit de Torres, réglant ainsi le différend quant à savoir si la Nouvelle-Hollande et la Nouvelle-Guinée étaient jointes. Avec seulement un navire Cook avait mis plus de 5.000 miles de littoral jusqu'alors inconnu sur la carte. Les îles jumelles de la Nouvelle-Zélande, de la côte est de l'Australie et du détroit de Torres étaient enfin sorties des brumes d'incertitude. Le second voyage du Pacifique, le deuxième voyage de Cooks (1772-75) fut le complément logique de ce qui avait été exploré, et laissé inexploré, sur son premier. Encore une fois, il y avait des scientifiques et des artistes à bord, et pour la première fois des chronomètres, dont l'un était Kendalls copie de John Harrisons célèbre non. 4 chronomètre marin. Ce superbe instrument gardait un temps précis tout au long de la traversée du long voyage, montrant qu'une solution pratique au problème de la longitude en mer avait été trouvée. En trois ans, le capitaine Cook, nouvellement promu, se débarrassa de l'imaginaire continent du sud, se rapprocha du pôle Sud et ne toucha plus de terres, Tahiti et Nouvelle-Zélande, et pour la première fois l'île de Pâques, Les Îles Marquises, les Tonga et les Nouvelles-Hébrides. Sur ses deux voyages, il avait posé les éléments essentiels de la carte moderne du Pacifique Sud. La plupart de ces endroits avaient été aperçus par les explorateurs lors d'expéditions antérieures, de sorte que, même selon des définitions conventionnelles, Cook ne les découvre pas pour l'Europe. Sa contribution était de mettre l'ordre dans la confusion, de remplacer l'imprécision et l'incertitude avec une exactitude scrupuleuse. Il avait, expliqua-t-il, mis un terme à la recherche du grand continent méridional, qui a attiré l'attention de quelques-unes des puissances maritimes depuis près de deux siècles et des géographes de tous âges. Mais sa réussite fut plus que cela, car, au cours de ses deux voyages, il avait posé les bases de la carte moderne du Pacifique Sud. Le troisième voyage du Pacifique À son retour de son second voyage, Cook découvrit que sa renommée s'était répandue au-delà des cercles navals. Il a été élu Fellow de la Société royale et a décerné sa médaille d'or Copley, a été peint par Nathaniel Dance, dîné avec James Boswell, et a été décrit à la Chambre des Lords comme le premier navigateur en Europe. De brèves réflexions sur la retraite ont été remplacées par la volonté de retourner dans le Pacifique. Le troisième et dernier voyage des cuisiniers (1776-1780) avait sa propre logique en ce qu'il le conduisit dans le Pacifique Nord pour tenter de résoudre un mystère géographique aussi vieux que le continent du Sud - la question de l'existence d'un passage navigable du nord-ouest. En une seule saison Cook mettre le contour principal de la côte nord-ouest de l'Amérique sur les cartes. Comme il s'approchait de la côte nord-ouest de l'Amérique en 1778, Cook a fait la découverte majeure des îles hawaïennes, les plus éloignées extrêmes de la Polynésie. Il a passé cet été dans une exploration dangereuse le long de la côte américaine de l'île de Vancouver au détroit de Béring, cherchant en vain le large détroit conduisant à un océan arctique sans glace, comme indiqué sur les cartes spéculatives de la période. Bien qu'il n'ait trouvé aucun passage au nord-ouest, en une seule saison, Cook a mis le contour principal de la côte de l'Amérique du Nord-Ouest sur les cartes, a déterminé la forme de l'Alaska bien au-delà du détroit de Béring et a fermé l'écart entre les sondes côtières espagnoles de la Sud et celles des Russes du Kamtchatka. Un des cuisiniers de Cook a-t-il scellé son sort? C'était sa dernière réalisation, car l'hiver suivant, il fut tué à son retour aux îles Hawaï. Sa mort à Kealakekua Bay le 14 février 1779 est restée une source de controverses savantes. Pendant les semaines après son arrivée, Cook semble avoir été considéré par les Hawaïens comme le dieu Lono, porteur de lumière, de paix et d'abondance, car il était arrivé au moment de makahiki, festival de Lonos. Cook a continué à se conformer au calendrier sacré des insulaires en naviguant loin d'Hawaï comme makahiki est venu à une extrémité. Cependant, la Résolution a été endommagée en mer, de sorte que Cook a été obligé de retourner à la baie pour réparer son navire hors de la saison correcte, ce qui se rendant lui-même violateur des coutumes sacrées. Il a été noté qu'il y avait une atmosphère étrange parmi les insulaires après son retour, et la mort de Cooks après un argument sur la plage était prévisible sinon prédéterminé. Tous n'acceptent pas cette interprétation. Certains savants considèrent la déification des cuisiniers comme le produit d'une tradition occidentale et impérialiste, et ils expliquent que sa mort est le résultat d'une rafale causée par l'une de ses explosions incontrôlables d'humeur, devenue de plus en plus perceptible au cours du voyage. Conséquences Les circonstances de la mort de Cooks étaient un rappel que l'une de ses tâches était d'observer le génie, le tempérament, la disposition et le nombre des indigènes. Cela a été plus facile à dire qu'à faire, car les migrations successives dans le Pacifique avaient laissé les sociétés organisées en couches et groupes qui se chevauchaient, et la nature tendue des contacts entre Européens et non Européens rendait la compréhension entre eux encore plus difficile. L'arrivée des maladies vénériennes, l'alcool et les armes à feu ont apporté un train de conséquences déprimantes pour les îles. Cook et ses compagnons de navigation de l'époque étaient, pour la plupart, des chefs humains et modérés. Pourtant, les Européens étaient des intrus, émergeant par le score de leurs vaisseaux imposants, apparaissant et disparaissant sans avertissement, violant les sites sacrés. Une tension inéluctable pendait aux rencontres, quelquefois dissipées par des contacts ou des échanges individuels, mais qui éclataient souvent en violence et en mort. Bien que la relation entre les Polynésiens et les Européens ne soit pas l'affaire unilatérale de certaines représentations, à plus long terme la venue des maladies vénériennes, de l'alcool et des armes à feu a apporté un train déprimant de conséquences pour les îles. Cook a établi de nouvelles normes dans l'étendue et l'exactitude de ses enquêtes, mais de voir ses voyages simplement en termes de connaissances géographiques serait de manquer leur signification plus large. Les observations de Cook et de ses collègues ont joué un rôle important dans l'histoire naturelle, l'astronomie, l'océanographie, la philologie et beaucoup d'autres choses. Surtout, les voyages ont contribué à donner naissance au siècle prochain aux nouvelles disciplines de l'ethnologie et de l'anthropologie. De manière pratique, Cook a également établi de nouvelles normes, notamment en matière de santé. Il n'y a pas eu de décès dû au scorbut lors de ses voyages, et peu de causes naturelles en général - sauf pendant le désastreux séjour de l'Endeavour à Batavia en 1770, alors que 30 membres de l'équipage, remarquablement sains jusque-là, Et la dysenterie. Les spécialistes ont corrigé la vue populaire que Cook a découvert le remède pour le scorbut - plutôt il a appliqué avec une minutie inhabituelle tous les remèdes suggérés. Il a assuré la propreté et la ventilation dans les quartiers des équipages, et a insisté sur une alimentation appropriée qui comprenait le cresson, la choucroute, et une sorte d'extrait d'orange. Cependant, son épitaphe dans une revue médicale prétendait que le succès des cuisiniers à maintenir ses équipages en vie augmentait encore sa renommée et était censé avoir donné une leçon plus utile aux nations maritimes que toutes les découvertes qu'il avait faites. Pour en savoir plus The Ship - Retracing Cooks Endeavour Voyage par Simon Baker (BBC Worldwide, 2002) La vie du capitaine James Cook par JC Beaglehole (Hakluyt Society, 1974) Les journaux du capitaine Cook édité par Philip Edwards (Penguin, 1999) Voyages de l'illusion: La recherche du passage du Nord-Ouest à l'âge de la raison par Glyn Williams (HarperCollins, 2002) À propos de l'auteur Le professeur Glyn Williams est professeur à l'Université de Chicago Émérite à Queen Mary, Université de Londres. Il a publié de nombreux ouvrages sur l'exploration et l'histoire océanique, dont The Great South Sea: Voyages et rencontres en anglais (1997), Captain Cooks Voyages (1997) et Le prix de tous les océans: Le triomphe et la tragédie d'Ansons (1999).Grand Ledge Ford Blog officiel Quels sont les 2016 Ford F-150 options de train de moteur 2016 Ford F-150 Options de moteur Ford camions sont les plus difficiles sur la route, mains vers le bas. Ford a possédé le segment de camionnettes depuis plus de trois décennies avec son modèle F-150, qui a été le camion le plus vendu dans le segment sur cette période de temps. Le Ford F-150 est le camion le plus puissant et capable sur la route chaque année, et la nouvelle année modèle 2016 n'est certainement pas une exception à cela. Tout le monde sait que la capacité derrière un pick-up provient d'un powertrain puissant, et c'est un domaine où le 2016 F-150 excelle vraiment par rapport à la concurrence. Par conséquent, nous voulions dire à nos lecteurs sur toutes les grandes 2016 Ford F-150 options de moteur. La Ford F-150 a chuté d'environ 700 livres l'an dernier en basculant vers un corps entièrement en aluminium. Par conséquent, la nouvelle 2016 Ford F-150 a un excellent rapport puissance / poids avec l'une des options de moteur disponibles. Il existe quatre options de moteur disponibles sur la Ford F-150 2016, donc il ya vraiment un groupe motopropulseur F-150 pour tout le monde, peu importe ce que vous voulez de votre nouveau camion. Les quatre options de moteur sur le nouveau 2016 Ford F-150 sont: 3.5 litres Ti-VCT V6, 2.7 litres, EcoBoost V6, 5.0L Ti-VCT V8 et 3.5 - litres EcoBoost V6. Lisez la suite pour en savoir plus sur tous les avantages pour chacun de ces groupes motopropulseurs. V6 de Ti-VCT de 3.5 litres Le V6 de Ti-VCT de 3.5 litres est le moteur de base naturellement aspiré qui vient standard sur la nouvelle 2016 Ford F-150. Ce moteur de base est capable de faire 282 chevaux avec 253 livres-pied de couple et a une cote de remorquage max de £ 7,600. 2.7 litres, EcoBoost V6 Si vous êtes à la recherche d'économie de carburant grande dans une camionnette pleine grandeur sans sacrifier sur la performance, alors c'est le moteur pour vous. La deuxième génération de 2,7 litres, EcoBoost V6 utilise deux turbocompresseurs et injection directe pour faire 325 chevaux avec 375 livres-pieds de couple. Ce groupe motopropulseur a la cote la plus élevée d'économie de carburant estimée par l'EPA de tout camion pick-up à essence de sa catégorie avec un incroyable 22 miles d'autoroute par gallon. 5.0-litre Ti-VCT V8 Il n'y a rien comme un légendaire huit cylindres moteur de camion Ford. N'importe qui ayant besoin de la capacité, la force et les performances over-the-top voudront considérer ce moteur. Le Ti-VCT V8 de 5,0 litres offre 385 chevaux avec 387 livres-pied ou couple, ce qui est très impressionnant. 3,5 litres EcoBoost V6 Enfin, Ford offre également un nouveau 3,5 litres EcoBoost V6 qui intègre la technologie de turbocompresseur jumeau avec un puissant moteur de six cylindres pour produire 365 chevaux avec 420 livres-pied de couple. Cela a déjà été de loin l'une des options de moteur les plus populaires dans la gamme F-150 cette année. Toute personne intéressée à en apprendre davantage sur le tout nouveau Ford F-150 2016 devrait nous rendre visite à Grand Ledge Ford. Nous serions plus qu'heureux de vous mettre en place avec un test drive et répondre à toutes les questions supplémentaires que vous avez. Cliquez ici pour en savoir plus sur la Ford F-150
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